Атомный самолет в СССР. Атомолет Ту-119 и М50 А

Проект атомного самолета Ту-119Атомный самолет это летательное средство, а проще говоря, самолет, на котором в качестве двигателя установлен атомный реактор. В середине двадцатого века в эпоху бурного развития мирного атома, наряду с постройкой первой АЭС в мире в Обнинске начались работы и по проектированию атомных самолетов в СССР и США.

Требования к атомолетам в СССР


Проект самолета с атомным двигателем должен был решать следующие задачи, сходные с задачами при проектировании атомных автомобилей и атомных танков:

  • Наличие легкого и компактного ядерного реактора, который сможет поднять в воздух самолет
  • Биологическая защита экипажа
  • Безопасность полета атомолета
  • Проектирование реактивного двигателя на атомной тяге

Работы по проектированию атомных самолетов в СССР вели несколько конструкторских бюро – Туполева, Мясищева и Антонова. Даже профильного уровня ЕГЭ по математике 2017 не хватит, чтобы сравниться с умами разработчиков тог времени, хотя наука сделала большущий шаг вперед.

Советский атомолет Ту-119

Самым известным проектом советского атомолета стал Ту-119 – разработка ОКБ-156 имени Туполева. Атомолет Ту-119 проектировался на базе Ту-95М и должен был стать летающей лабораторией для испытания двигателей с атомным реактором. Работы над советским атомолетом Ту-119 были начаты еще в 1955 году. В 1958 году был готов наземный стенд, а также самолет Ту-95 ЛАЛ с ядерным реактором в грузовом отсеке. Наземный стенд с атомным реактором использовался с 1959 года на Семипалатинском полигоне. А Ту-95 ЛАЛ совершил в 1961 году 34 испытательных полета. При общей массе самолета в 110 тонн, 39 из них занимал сам атомный реактор. В таких испытаниях проверялись показатели биологической защиты экипажа, а также работа атомного реактора в новых условиях.

Атомный самолет Ту-95ЛАЛ

Атомный самолет Ту-95ЛАЛ

Советский атомный самолет М50 А

Конструкторское бюро Мясищева разрабатывало проект атомного самолета М50 А – сверхзвукового бомбардировщика с атомным двигателем на борту. В целях биологической защиты, пилотов самолета М50 А планировали поместить в закрытую свинцовую капсулу, которая одна весила 60 тонн, а полет должен был проходить только по приборам. В дальнейшем планировалось установить автономное беспилотное управление.

Самолет М50

Самолет М50

Для использования данного атомного самолета понадобились бы отдельные аэродромы, как результат, проект был остановлен на корню. Тогда КБ Мясищева предложило новый – М30 с более сложной конструкцией и повышенной защитой экипажа. Уменьшенная масса самолета, позволяла увеличить полезную нагрузку на 25 тонн. Первый полет должен был пройти в 1966 году, но и он не был реализован.

Советский атомный самолет АН-22 ПЛО

ОКБ Антонова в конце шестидесятых – начале семидесятых годах прошлого века работало над проектом АН-22 ПЛО – сверхдальний маловысотный самолет противолодочной обороны. Особенностью данного атомолета являлось использование обычного топлива при взлете и посадке, атомный реактор обеспечивал только сам полет продолжительностью до двух суток, с дальностью в 27 500 километров.

Самолет Ан-22

Самолет Ан-22

Почему самолет с атомным двигателем так и не построили?

Как в СССР, так и в США в начале семидесятых работы над атомолетами прекратились, также как не были закончены проекты атомных локомотивов, автомобилей Ford Nucleon и ядерных танков. В принципе можно выделить три проблемы работы атомолета, которые помешали идеи стать реальностью:

1) Возможность падения самолета с ядерным реактором на землю, особенно в черте города;

2)  Не была решена проблема выброса радиоактивных частиц из хвоста самолета, при подключении реактора к обычным двигателям;

3)  Недостаточная биологическая защита экипажа.

Поделись с друзьями

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *